タイヤワックスかけました

 

タイヤワックスかけました。

とってもきれいになりました。

お試し下さい、吹け上がりが良くなります

 

パレットのインテークパイプ、

パレットだけではなく

ワゴンRやアルトも

同じ形状のものがあります。

ＯＥＭの日産モコも同じ形状です。


パイプの先端が真横を向いているので

空気流入量が少なく

一定以上アクセルを踏み込んでも

加速が鈍いです。

吹け上がりが良くありません。


そこでパイプの先端に塩ビのエルボーを

加工してアルミテープで取り付けると

たったこれだけで吹け上がりが格段に良くなります。


踏み込んだ時の吹け上がりが今一つとお思いの方は

是非お試し下さい。


空調用のフレキシブルパイプでも代用できます。


ちなみにこれで車検に出しても

特に改造等指摘は受けませんでした。

スペーシアは嫌い

パレットが無くなりスペーシアがその後継となった。 つまりパレットは絶版車ということになってしまった。 残念です。 スペーシアは嫌いです。パレットがスペーシアに潰されてしまったみたいで、・・・。

なんとかしたい暗電流

暗電流が多く、夜バッテリーカットしています。 パレットって何でこんなに暗電流が多すぎるのでしょうか？ 暗電流どころか、漏電のレベルです。

みんカラの足跡オフ機能

みんカラの足跡オフ機能ですが、必要なのでしょうか？
必要なのだから取り入れられたのでしょう。
アクセス数は激減しましたね。この機能が使われている証拠ですね。

足跡が、何かトラブルの元になっているものと思われます。

電源取り出し用ハーネス装着

電源取り出しハーネスを装着しました。これを取り付けることで加工せずに電源を取り出すことができます。
メイン電源、アクセサリー、イルミネーション、とあります。今回は、アクセサリー、イルミネーション、の２つを使いました。ここから追加メーターの電源と照明を取り出しました。

埼スタにて

天気が良かったので、埼スタにてパレットを撮影しました。
台風のせいでこれから天気が悪くなりそうです。

ミリテック

アメリカ海軍が認めた添加剤だそうです。ミリテックに関する書き込みを読むと、効果がありそうですね。機会があったら、購入してみようかと思います。

油圧計の不具合を直す

油圧計の初期値が０にならず１～２の間を行き来するので点検しました。


まず、センサーの配線を外します。すると振り切れた状態になりました。アース線の接触不良を疑いました。

センサーのアース線を何度かいじりました。何も変わりません。

他の途中の配線も確認しましたが、不具合はありませんでした。2

シャシに設けたアースポイントをみてびっくり、ネジが緩んでいました。原因はこれでした。

パーツクリーナーで清掃し付け直したところ、初期値は０を指すようになりました。

一件落着です。

BUFFALO フェールバンクＥＶＯⅡ

i-partsで中古のものを購入しました。

新品で購入できる程余裕はありません。

静電気を除去しマイナスイオンを送り込むとのことでパワーアップを図るとのことです。

 

装着してみた感想ですが、低回転で若干ながらパワーが上がった感じがします。

 

新品の値段には割があいませんが？

クスコ・タワーバー装着

当初タナベのものを発注しましたが、ＴＳ　４ＷＤ　は未確認ということでキャンセルし、クスコのものを注文しました。

このバーははっきりと対応をうたっているので安心でした。


取付方法

サスのアッパーマウントのネジを外す。ネジは再使用します。助手席側は、アッパーマウント部に配線が固定されているので外します。

ブラケットを固定します。

運転席側は楽に取り付けられました。

問題は助手席側です。

現状のままではブラケットは付けられません。

ＥＣＭとバッテリーが引っかかってしまいます。

バッテリーを外すとブラケットが邪魔して元に戻せないのでＥＣＭを外します。

ＥＣＭを外しブラケットを固定したところ、今度はＥＣＭが元の位置に戻らなくなります。

方法としては、ブラケットの上にＥＣＭを置くような感じで同時に入れることでなんとか固定できました。

１０と１２のレンチが必要です。作業スペースが狭いので様々な形状のものを用意すると便利です。スパナだけでは作業は難しいです。
ブラケットが装着できると、あとはバーを装着して終了です。

このバーを付けると、バッテリーの交換が面倒です。バーを外さないと交換できません。
だからきつく締めるとあとが大変です。だから、バーとブラケットの部分はあまり締め付けていません。

このパレットは２度のバッテリ上がりを経験しています。また、バッテリー関係の作業があるかもしれないので・・・。

これが全体像です

バーは他と全く干渉していません。余裕です。

マフラーアースを装着

マフラーアースを装着しました。マフラーの繋ぎ目とその近くの金属があるところとに繋ぎました。リアサスの近くにボルト止めできる場所があったのでそこを使いました。
取付場所の見当さえつけばあとは何の問題もありません。
取付作業そのものは難しくないです。
面倒な作業は、ヤスリで必ず金属面を露出させ防錆剤を塗っておくことでしょうか？

マフラー側のボルトが大変固かったので、ネジを取るのをやめ、その上から別のボルトを付けました。

効果は？不明です。

アーシング

かなりの本数のアーシングケーブルを装着しました。

効果ですが、
低回転が滑らかになり、トルクアップを感じました。


まずは、バッテリーマイナス端子にターミナルがあります。
ここから８本ケーブルが出ています。
右上がＥＣＭ
左上へインジェクションへつないでいます。
右下へ左のヘッドライトの接続部分へつないでいます。

生産を終了していた、セドグロ

日産のセドリックとグロリアですが、最近見ないと思っていたら既に生産を終了していました。フーガがその後継ということですが、寂しいですね。

旧車のパーツ

旧車ですが、部品はどこで調達するのでしょうか？

例えばポイント。今のクルマはＣＤＩなのですが、以前はポイント点火が主流でした。
それから、サスペンション。古いクルマのショックなんかはどこで手に入れるのでしょうか？
それ以外にも、汎用品で置き換えができない部品はどうするのか？
部品取り用のクルマを保有していれば良いのでしょうが・・・。

ＤＩＹの効果を載せてほしい

みんカラですが、ＤＩＹの効果を載せない人が見られます。せっかくやったのだから、効果の有無は書いてほしいですね。

旧車に思う

１１７クーペとか、ハコスカとか、いわゆる旧車。所有してみたいと思います。
でも、メンテナンスが大変です。
ポイント点火は調整が大変です。
部品の調達が難しいし。
燃費も良くないし。
３速ＡＴとか４速ＭＴなんて乗りたくないです。

そんな問題ではないですね。旧車の本当の魅力は。

簡単なパワーアップ方法

パレットのお手軽なパワーアップ方法は、

エアクリーナーインレットパイプにダクトを接続して外気を直接導くと劇的なパワーアップを遂げます。

ハイグレードサウンドシステム廃止

パレットＳＷのＴＳにのみ設定されていた「ハイグレードサウンドシステム」がいつしか廃止されていました。複雑な心境です。
もっとも、私も家計からクルマの購入費用を捻出する関係でまとめて一度に経費を支出する必要があり「ハイグレードサウンドシステム」を選択しました。自分でサイフを握っていたら、後付のオーディオの方が安くて良いものが付けられると思っています。

でも、寂しいです。ハイグレードサウンドシステムがなくなったなんて。

自分で直すべきだった

買ったばかりのパレットが１週間以上手元に無いのは悲しいものがあります。やはり自分で少しずつでも自分で直すべきでした。汎用の塗料が手に入らなかったのが、ディ－ラ－修理のきっかけとなりましたが、判断ミスかも知れません。